駒ヶ根に想う

農家向けＥＶ拡大の兆し　伸び悩む市場全体の底上げなるか

利用頻度の低い軽トラックなどはVtoH（EVから家への給電）システムに向いていると思います。  

＜舛添都知事＞電力自由化や発送電分離に「疑問を持っている」

選挙でお世話になった電力業界には、しっかりとお礼をするようです。

電気事業連合会「発送電分離について」
  

トヨタ ＲＡＶ４でしょうか。
ＳＵＶ乗りには自信過剰がいますね。
一般車よりも雪道で事故ってるような気がする。  

電気自動車に乗り換えて大幅にＣＯ２を減らしたといっても２．７トンという大量の温室効果ガスを出して地球に負担をかけて生活している。

せめてもの罪滅ぼしに太陽光発電で外部が排出するＣＯ２を減らしている。
昨年のＣＯ２削減効果は８．６トン。
自家発生分を差し引いても約６トンのＣＯ２発生を防いでいるということになる。

さらに、今年から太陽光発電を増設したので２４トンのＣＯ２発生を防ぐ効果が期待される。
一般家庭５軒分に相当します。

６軒に１軒が、うちと同じことを実行すれば一般家庭からのＣＯ２発生はゼロになる。
出来ない人にやれというのは無理なので、出来るのにやっていない人に責任がある。

自分に何ができるか。
出来る限りやっているか。
まだまだ自問自答が続く。  

昨年の自動車から排出したＣＯ２は約２．５トン。
リーフに充電した電力は半年で約１０００ｋＷｈだから年間のＣＯ２に換算すると約１トン。
実に６割の削減になる。

うちから排出されるＣＯ２は業務用も含めて４．２トンで、ガソリン車が６割を占めていた。
これが６割削減されたのだから効果は大きい。
１世帯で２．７トンというＣＯ２排出量はかなりのものだと思います。
業務用も含んでいますからね。

燃料代が安いからという理由だけで電気自動車に乗っているのではないんですよ。  

リーフ（日産の電気自動車）に乗り換えて半年。

昨年の同時期に支払った「ガソリン代」は８万２千円。
今期支払った「電気代」は８千７百円。
その差７万３千円余。

一年にすると１４万６千円だが、ガソリン値上がりを考慮するとそれ以上の差。
うちのリーフは下取りも含めると実質１２０万円だったから８年で回収してしまう。
購入費が回収できるなんて電気自動車以外では考えられません。  

「徴介護制」が問いかけるもの
カネを使わない福祉の可能性

「徴介護」の理念は有用だと思う。
日本国憲法には権利と義務があり、勤労は三大義務のひとつ。
経済活動ではない勤労を教育と位置付けるのも一策だろう。
教育も三大義務のひとつなのだから。  

＜札幌女児保護＞逮捕の容疑者は否認　道警は責任能力調べる

法的責任と道義的責任。
責任能力の有無と結果責任。
こうした人物による犯罪は「人間の差別化」が焦点の一つになる。

被害者から見れば容疑者の人間力は関係ないが、法律家は重要視する。
法律で刑罰を量るとしても、法的責任に加えて社会の安全から処遇を考える必要があると思う。
責任能力が問われないケースでは、刑罰によって更生する案件よりも社会の安全に脅威であり続ける可能性がありますから。