駒ヶ根に想う

我が家の愛車は、乗用車がトヨタのシエンタで軽トラックがダイハツのハイゼットです。

正月の帰省のように家族みんなで出かけるにはミニバンが必要だし、仕事に軽トラックは不可欠なのでこの組み合わせに落ち着きました。


日常の足は、もっぱら軽トラックに集中します。

その理由は、ずばり燃費。

シエンタが日常１リットル当たり１１ｋｍのところを、軽トラックなら１５ｋｍ走れるからです。


シエンタのカタログ燃費は１リットル当たり１４ｋｍ。

高速型のエンジンらしく街乗りでは２割落ち。

ところが高速道路へ出ると一変して元気が出て、駒ヶ根から中央高速を東へ向かうと甲府あたりでは１７．４ｋｍ/Ｌにまで伸びます。


今年の正月の帰省は、箱根駅伝の大渋滞と東名の帰省渋滞に遭いながらも、中央-東名-関越-長野道の周回でちょうど１４ｋｍ/Ｌでした。

燃費の１７．４ｋｍ/Ｌは中央高速を時速95ｋｍくらいで走ったときですが、関越を時速105ｋｍくらいで走ったときは１４．９ｋｍ/Ｌに落ちます。

シエンタの経済速度は時速９０ｋｍ前後だと考えています。


駒ヶ根は起伏が激しい地形なので、特に東西に走行しようとするとアップダウンが続きます。

高速走行が得意なシエンタでは経済性が悪いので、しかたなく日常の足は軽トラックになります。

我が家の昨年のガソリン代は約１６万円だったので、シエンタの燃費と軽トラックとでは４万円もの違いが出るからです。


ちなみにガソリンの総量は、業務用も含めて１,１２７リットルでした。

ＣＯ２の排出量は２．６トンにもなり、我が家から出るＣＯ２の７割以上を占めています。

軽トラックとシエンタの燃費の差は、ＣＯ２にすると０．７トンの違いに相当します。


さらに大きなミニバン（トヨタのアルファードなど）では、実燃費は街中だと５ｋｍ/Ｌという報告もあるので、財布にも地球にも悪影響なのでとても手が出せません。

アルファードにはハイブリッド車もありますが、実走行データで比較すると我が家のシエンタとほぼ同等です。

ハイブリッドだから地球に優しいと勘違いして購入している人も多くいると思いますが、大きいことの罪滅ぼし程度にしかなってないんですね。


ミニバンでガソリン車と同程度の走行性能を備えた電気自動車ができてくれないかな～。

そしたら太陽光発電と組み合わせて、一気にＣＯ２の排出を減らせるのに・・・。